补贴大退坡 新能源车接下来会走向何方?

时间:2019-07-12 10:30   编辑:dede58.com

新能源车补贴退坡开始了,国补减少了近六成,地补几乎完全取消,这样的政策无异于一块重磅炸弹。对于严重依赖补贴的新能源车,尤其是纯电动车,今后该怎么办呢?

长续航纯电动车增长将乏力

2019年补贴新政正式实施,其中纯电动250公里以下和插电式混合动力(含增程式)50公里以下车型的补贴取消;此外纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元,同比减少50%;与此同时,对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

而新政的事实,带来的最直接改变,将是长续航电动车的未来将黯淡无光。

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一直以来,纯电动车的推广不畅的原因之一,就在于续航较短。而补贴政策也是跟电池的续航挂钩,长续航的车才能获得更多的补贴。

而随着新政策的实施,虽然依然还是鼓励长续航的电动车获得更多补贴,但是随着补贴的全面缩水,意味着车企失去了对长续航车型的研发动力。毕竟在能量密度一定的情况下,续航越长的车辆所用电池就越多,成本也就越高。而在补贴减少之后,尤其是最高补贴退坡之后,各大车企明显缺乏了继续推出更高续航车辆的信息。

不过目前纯电动车普遍300-400公里以上的续航,已经可以满足城市内部日常出行需求,对消费者影响并不算大。

“车电分离”提上日程

而新政对纯电动车的影响,除了将导致长续航新车减少以外,还将引导“车电分离”模式的向前发展。

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所谓“车电分离”,就是消费者只需要以较低的价格买到纯电动车的车身,而对于成本最高的动力电池部分无需掏钱购买,而只需要采用租赁进行。此举可以将购买纯电动车的消费者,从昂贵的电池中解救出来,将大幅降低购车门槛,避免了电池补贴退坡以后带来的购车热情下降的困境,更有利于纯电动车销量的提升。

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此前不久,发改委、生态环境部、商务部印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,建议车企可通过创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式。此举,更是在官方层面肯定了“车电分离”模式。

目前,北汽新能源、蔚来等车企都在实行车电分离的换电政策。相信今后将有更多的车企,将开展“车电分离”模式,让更多的消费者能买得起纯电动车。

新能源车补贴退坡,你觉得还将带来怎样的影响?


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